搜狗地圖標注

如Google、蘋果和阿里巴巴等，全世界最重要的“地圖公司”，都沒有找到好的盈余模式，可是他們都認可地圖的價值，并根據商業天性的商場占有策略，都在不斷加大技能和資金的投入。
正是渠道思想，或許說生態思想成果了高德，高德的渠道思想根據其專業才干之上，代表了未來的方向。但現在還僅僅是個開端，這個渠道還需求更多第三方進入，還需求接入更多用戶，還需求更好的敞開性，這樣才干將算法不斷優化，才干為第三方拿出處理方案。
如果地圖公司都是渠道型公司，那么，作為產品的地圖是不會盈余的，由于它要堅持敞開性。一起，地圖標注沉積了很多用戶數據，就相當于科技基礎設施，它就能愈加簡單的為第三方供給效勞，幫助第三方獲益而不是去爭利。
獨立學者、財經作家 郝亞洲 四川九寨溝地震后，百度官方微博發布了一張路況信息截圖來自高德，而非自家的百度地圖。
“即使是百度，用高德也成了習氣。”
這當然是一句玩笑話，卻點出了一個實際：如今，百度和高德是地圖范疇的雙雄，也是中國商場真實具有互聯網地圖才干的兩個“玩家”。
實際上，在很多人眼里，被阿里收入旗下時，高德不過是其豐滿布局的一個小棋子，如今，高德現已成為阿里最具價值的資產之一。
高德集團總裁俞永福8月22日對科技日報記者說：“目前生長仍是高德第一要務，阿里仍不對高德提商業化時刻表。”
——從厚做薄——
兩次調整奠定搶先方位
俞永福掌握高德時，阿里不提盈余預期。三年后，高德活潑用戶增加超10倍，銜接世界和網絡世界的中心節點方位越發顯著，它的不行代替性及巨大的商業價值空間，讓阿里想對它沒決心和耐心都難。
俞永福說：“所以我們情愿持續給它更多時刻。”
在仍是個地圖技能供給商時，高德雖不像現在這樣眾所周知，卻也是納斯達克敲鐘那撥的“成功者”�？墒�，2013年8月29日，高德宣告移動端地圖（導航）免費，約等于拋棄了每年2億元的收入，對高德來說，這不是小數目。這種“勇士斷腕”，讓高德進入高速增加通道，從地圖技能供給商轉型為互聯網效勞運營商。
2014年，和阿里整兼并完結私有化后，高德不再背負上市公司的成績壓力、經營壓力和出售壓力。俞永福進入高德后的第一個大動作就是提出，“拋棄在O2O范疇的布局與競賽，敞開LBS端口，答應其他商戶接入。把全部精力放到高德最中心的地圖與定位事務”。
此刻，成為各種O2O效勞的入口是地圖商業化變現的主要方向，俞永福把地圖從“厚”做“薄”的戰略，遭到很多人的質疑，認為這是在“自毀前程”。
俞永福著重的是：“理論上，能夠與方位效勞結合的事務特別多，比如在地圖效勞里生生加入團購，把出行導航變成團購導航，或許讓用戶根據方位看新聞等等，但這不是高德所應堅持的專業效勞。”
立足于把出行效勞做到極致，再次拋棄“現金牛”事務，將無關緊要的東西從地圖中除掉后，高德收獲了這樣一組數據：高德地圖已是國內十大移動運用之一，具有超越7億用戶，敞開渠道每月效勞設備更是已超越11億部，效勞活潑APP超越30萬個、每日呼應上千億次定位及路線規劃懇求。
——出行標配——
從活數據演變成活地圖
從查詢方位，到精準導航，再到要求實際世界的改動無差別、無延時映射到互聯網地圖上，地圖的生產面臨著巨大革新，亦考驗著圖商的應變才干。
“我們正在采取一種全新的方法做地圖，數億的高德用戶每天運用地圖和導航效勞，所以哪里的路不通了，哪里的門店封閉了，我們都能夠很快知道。這些活的數據讓地圖開發永不中止，讓地圖每一秒鐘都不一樣。”高德地圖技能副總裁于志杰去年底承受記者采訪時說：“由于今日用戶需求的是零秒更新、反常準確的地圖，一張活的地圖，而這全部，都根據活的數據。”
在互聯網地圖職業，如果把競賽力比作一個人，它的“上半身”是企業供給的產品才干，“下半身”就是數據才干，而數據是支撐產品的中心要素和基點。
“地圖數據是我們用腳一步一步量出來的，是用專業的車轱轆跑出來的，是用我們的航拍飛機飛出來的。除了數據采集外，高德在數據處理方面現已達到了世界搶先水準。”于志杰說。
比較將傳統的PC互聯網事務搬到手機上的移動互聯網存量事務，俞永福更寵愛根據移動互聯網立異出來的增量事務。他說：“我信仰專心而專業，就像騰訊之于即時通訊和游戲，高德亦是地圖范疇專心專業的典型代表。未來十年，這些事務會本質性地改動每個人的日子。”
正是由于“下半身”有這樣深沉的數據和技能堆集，才讓高德的“上半身”——地圖導航產品，能夠真實處理用戶的痛點需求。2016年10月15日，高德宣告在自動駕駛技能開發的3年測驗期內，免費向合作伙伴供給高精地圖支撐。這一行為，簡直讓國內全部的自動駕駛玩家，都撲進高德的懷有。
據俞永福介紹，高德地圖如今已是用戶、運用、轎車、交管四大集體的“標配”。這種“職業標配”的方位，讓高德能夠建立起一個能夠無縫銜接整個交通出行職業，人、車、路構成閉環生態網絡。
隨后，高德拋出了銜接全部交通工具和出行方法的大出行戰略。
——高效渠道——
確定交通科技基礎設施
閱歷了拋棄O2O效勞，專心方位和出行的“從厚做薄”戰略后，高德開端“從薄做厚”，向交通工業科技基礎設施供給商全面升級。
7月27日，根據高德地圖的全新一站式公共出行效勞渠道——高德易行渠道上線，滴滴出行、神州專車、首汽約車、摩拜單車、飛豬等出行效勞商，作為第一批合作伙伴接入該渠道，高德的“云+端”大出行戰略浮出水面。
俞永福特別著重：“我們不做私有渠道，也不做出行效勞商，更不會與合作伙伴爭利。這個一站式的公共出行效勞渠道，為用戶、企業、政府三方供給科技基礎設施和公共出行效勞。”
高德集團副總裁董振寧表明，現在，用戶常需求運用多個APP、乃至多種方法才干完結一整套出行。在“端”上，用戶能夠通過“易行渠道”自由選擇從任意起點到終點的個性化規劃，選用不同交通出行方法的組合出行，并為企業的出行效勞供給地圖支撐，進而取得海量數據并上傳至云端。高德將通過交通大腦對云端數據進行處理，進而用來反應用戶與企業，并將其同享給交管部門，然后提高整個社會的交通功率。
銜接了用戶、交通工具以及出行效勞對高德意味著什么？
“高德地圖會變成一站式超級出行APP，銜接會讓高德取得要害數據。高德很可能成為一個極為高效的賦能渠道，高德幾年來根據未來中心才干的打造已見成效。”8月22日，獨立學者、財經作家郝亞洲對科技日報記者說：“作為渠道，高德是在協調政府、企業、用戶三方的資源，這背面有一個很深刻的關于未來的洞見，就是怎么處理有限資源和無限功率之間的聯系。這也是當下‘同享’這個概念不斷被人提及的原因。”
郝亞洲說：“高德并非天然生成的渠道型公司，乃至算不上互聯網公司。它從一個專業化公司轉型為渠道型公司，從一個傳統工業公司轉型為互聯網公司的進程很經典，在國內的商業案例中，很難找到這樣成功的案例。”