搜狗地圖標注

除谷歌外，還有包含轎車廠商在內的許多公司——它們或單作或組團，開發合適主動駕馭轎車運用的高分辨率地圖，它們不想谷歌成為這一范疇僅有的霸主。以下為文章梗概：
任何一天，可能稀有輛主動駕馭轎車在繪制硅谷同一個街角的地圖。這些轎車來自不同公司，它們做著同一件作業：制造高分辨率大街地圖——終究可能成為主動駕馭轎車導航東西。
這些公司每年齊聚法令和天氣允許的當地——或它們最受重視的當地。例如，每年都會有許多地圖標注車齊聚國際消費電子展會場鄰近。商場研討公司Evercore ISI分析師克里斯·麥克納里(Chris McNally)說，“為了在國際消費電子展上展示主動駕馭轎車，有50家公司會制造拉斯維加斯地圖，這浪費了很多資源。” 主動駕馭轎車要求處理才能強壯的傳感器“看”周圍環境，先進的軟件進行“考慮”。它們特別需求一切可能大街的及時更新的地圖。誰具有合適主動駕馭轎車運用的地圖，就相當于具有了一座金山。
在主動駕馭轎車地圖大戰中，數十家公司或單作或組成聯盟，投入數億美元，追逐可能尚需數年才能完結的巨額報答。在數年前的消費類數字地圖大戰中，Alphabet旗下谷歌成為贏家，司機運用這類地圖避免交通頂峰或找到喜愛的飯館。谷歌贏得數字地圖大戰的關鍵是在全球規劃內派出地圖車，以及導航公司、轎車廠商，乃至是蘋果難以望其項背的軟件技術。
為主動駕馭轎車開發地圖的公司，選用了兩種不同的戰略：
其一旨在開發徹底的高分辨率地圖，使未來的主動駕馭轎車能主動導航
其二是逐漸開發地圖，運用車載傳感器，提高轎車主動駕馭才能
DeepMap的地圖制造體系示意圖
谷歌母公司Alphabet則是兩條腿走路。 據4名知情人士泄漏，谷歌內部一個團隊在開發3D地圖項目——可能答應給轎車廠商。這一地圖效勞不同于Waymo(Alphabet旗下別的一家公司)在為其主動駕馭轎車開發的高分辨率地圖。
谷歌的地圖項目專心于所謂的駕馭員輔佐體系——使轎車能主動完結部分行進功用，協助它們看清路途前方和四周環境。谷歌去年12月發布了前期版Vehicle Mapping Service(車輛地圖效勞)，在地圖中集成來自車載傳感器的數據。
現在，谷歌向運用Android Automotive的轎車廠商供給Vehicle Mapping Service�，F在，谷歌發布了三家Vehicle Mapping Service協作伙伴，但其他轎車廠商不情愿把儀表盤控制權交給谷歌。上述知情人士稱，因而谷歌在考慮為Vehicle Mapping Service增加更多功用，尋求新的發布途徑。
谷歌講話人在一份聲明中說，“咱們現已開發了整個國際的地圖，咱們在盡力把效勞拓寬到轎車用地圖。”
與此同時，Waymo和有相當規劃主動駕馭轎車研制團隊的其他巨子——包含通用轎車、Uber和福特，紛紛派出它們自己的地圖車，開發供主動駕馭轎車運用的高清地圖。一些小型創業公司，在運用小東西或專用軟件，為在地圖范疇落后的轎車廠商開發地圖。還有其他供貨商，在為具有有限主動駕馭功用(例如自適應巡航控制或夜視)的轎車開發地圖效勞。
與原來的數字地圖比較，主動駕馭轎車用地圖的要求要高得多，促進底特律、硅谷和我國在這一范疇投入巨資。創業公司Argo AI負責人布萊恩·薩利斯基(Bryan Salesky)表明，“主動駕馭轎車要求地圖盡可能地精細、準確和及時更新，沒有現成的解決方案可供運用。”
地圖“軍火商”
就像生產主動駕馭轎車相同，開發主動駕馭轎車用地圖是一項艱巨的使命。配備有貴重的激光雷達傳感器和相機的無人駕馭測驗車，在國際各地進行測驗，制造周圍環境的地圖。
這一進程價值昂揚，而取得報答則是數年，乃至是數十年后的事。駕馭輔佐體系開發商Mobileye講話人丹·格雷夫茲(Dan Galves)說，“即便能讓地圖車制造全國際每條路途的地圖，怎么對地圖更新?還得讓地圖車將一切路途再跑一遍。”
不同于傳統數字地圖的是，主動駕馭轎車用地圖要求簡直實時的更新。 路途上最小的改變——一夜之間出現的施工區或一點雜物——都可能使主動駕馭轎車停車。
Mobileye以為，讓現在的轎車看清路途前方功率更高、本錢也更低。1月份，英特爾發布了一個“低帶寬”地圖項目，計劃本年在200萬輛轎車上裝置前置相機和傳感器，方針是使轎車能看到交通標識、紅綠燈和路途鴻溝，具有必定程度的主動駕馭才能。
Mobileye表明，與制造全面的路途高清地圖比較，這種辦法需求的處理才能較低。格雷夫茲說，Mobileye將把其傳感器數據與導航公司的地圖相結合，逐漸開發徹底主動駕馭轎車能運用的地圖。
谷歌在地圖范疇長時刻的勁敵HERE和TomTom，也選用這樣的戰略。這兩家公司對自己的定位是谷歌地圖標注的首要競爭對手，現在向轎車廠商出售顯現在轎車儀表盤顯現屏上的地圖。這些“靜態”地圖，只能標明大致的大街形狀�，F在，兩家公司都在開發代替產品：顯現車道、路緣和路途上其他物體的“動態”地圖，期望在全主動駕馭轎車降臨之際能留住轎車廠商。
特斯拉是一家最看好逐漸完結主動駕馭功用的轎車廠商。特斯拉依托傳感器和相機完結主動駕馭功用，但對激光雷達敬而遠之。特斯拉沒有發表其Autopilot軟件運用的地圖效勞。2年前，特斯拉與Mobileye各奔前程。
特斯拉依托別的一家公司Mapbox協助開發地圖。一份監管文件顯現，特斯拉2015年12月與Mapbox達到一項價值500萬美元、為期2年的授權協議。Mapbox的主業是向Pinterest和Snapchat等公司出售地理位置數據。新取得1.64億美元融資后，Mapbox已開端進軍轎車地圖范疇。Mapbox表明，憑借裝置在手機上的運用，它每天在全球規劃內能繪制約2.2億英里路途的地圖。
Mapbox CEO埃里克·貢德森(Eric Gundersen)說，“現在，咱們在搜集路途數據的傳感器數量，大于2020年整個聯網轎車范疇。”它招引轎車廠商的是，運用其地理位置數據作為未來地圖的基礎——與Mobileye等公司的相機體系結合。與其他旨在向轎車廠商供給地圖效勞的公司相同，Mapbox是中立的，情愿與任何轎車廠商協作。貢德森表明，“咱們不知道誰能贏得主動駕馭轎車大戰。”
Waymo是領頭羊
不僅僅是沒有人知道誰能勝出的問題，地圖行業乃至搞不清楚哪種戰略更有用。 每種主動駕馭轎車地圖看起來都各不相同，由于它們依托地圖車的傳感器體系。投資公司Spark Capital高管納比爾·海特(Nabeel Hyatt)稱，現在沒有標準的傳感器套件。
因而，許多高清地圖公司選用不同的戰略，都取得了很多風險投資，搶奪合同。部分公司不看好Mobileye的戰略，以為施行難度太高。
Waymo也加入了主動駕馭轎車地圖戰團。Waymo(其時仍是谷歌主動駕馭轎車項目)2009年開端開發地圖。
Waymo高管安德魯·查塔姆(Andrew Chatham)表明，“具有具體的地圖是一大優勢。”他說，Waymo在探究能反映實時元素的地圖解決方案，但沒有發表細節。
多年的盡力和人工智能優勢，使得Waymo被以為是高清地圖范疇的領頭羊。查塔姆沒有發表Waymo是否考慮作為一款獨立產品銷售其地圖。
主動駕馭轎車地圖范疇的別的一匹黑馬是Uber。Uber也在開發供主動駕馭轎車運用的高清地圖，運用測驗車輛的方法與Waymo類似。Uber高管莉莎·韋特坎普(Lisa Weitekamp)表明，公司考慮在全球規劃內的數百萬輛轎車內裝置用于制造地圖的傳感器，公司現在運用的“靜態”導航軟件，使得它具有必定的優勢。
現在，Uber歸納運用TomTom、谷歌和它自己的數據，為司機和乘客供給地圖效勞。兩名知情人士泄漏，Uber與谷歌之間的合同將于本年到期。
許多地圖新秀協助部分轎車廠商趕超Waymo、Uber等領頭羊。由谷歌和蘋果前職工興辦的DeepMap，運用其智能軟件減少制造地圖所需時刻和本錢。DeepMap稱其協作伙伴包含福特、本田和我國上汽。
現在，大多數轎車廠商在地圖方面還處于試水階段，尚未簽定巨額地圖合同。福特講話人把公司與創業公司的協作稱作是“研討”。福特主動駕馭轎車部分Argo考察了多家供貨商，現在依然依托自家地圖。通用轎車講話人拉伊·韋特(Ray Wert)說，公司看好自己開發地圖。
新秀們清楚，它們不可能全都生計下來。DeepMap首席運營官駱偉(Wei Luo，音譯)說，“現在的主動駕馭轎車地圖范疇與導航地圖，乃至是搜索引擎非常類似，規劃大的廠商將具有優勢。”